Actualmente, en Ecuador hay una crisis de movilidad, en especial en la capital, por el incremento excesivo de automóviles. Según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), en el 2019 se registraron 521.946 vehículos matriculados solamente en Pichincha que equivalen al 21,67% del país y de acuerdo con la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), en 2021 la cifra aumentó a 912.843.
Como los seres humanos dependen de la movilidad para conectarse unos con otros y con diferentes servicios, se ha tratado de aminorar el tráfico con métodos como el “Pico y placa” o con la creación de nuevas vías, pero esto no ha disminuido los embotellamientos. Las vías no soportan el crecimiento exponencial de los vehículos privados y esto genera un desgaste mental y aumenta la pérdida de tiempo.
“La solución a este problema es compleja porque implica una planificación sistémica entre la configuración de la ciudad junto con el espacio, logística, modalidad, frecuencia, funcionalidad a lo largo de todo el día”, explicó Alfredo Mucarsel, líder del proyecto.
Para comenzar con cualquier proyecto de movilidad es necesario generar un eje de desarrollo sustentable y de ahorro para todos. “Ahora más que nunca, por el desarrollo y el crecimiento industrial, residencial, comercial, etc. de los valles, es necesario la creación de un nuevo sistema de transporte público, masivo, seguro y accesible”, indicó Felipe Ortega, líder del proyecto.
¿Te imaginarías un recorrido del hiper centro de Quito hacia el valle de Cumbayá en 13 minutos sin demoras?
El proyecto “Metroférico” es una idea innovadora y sostenible que busca ser un nuevo transporte público para la ciudad de Quito y sus valles. Este nuevo sistema espera transportar a 35 pasajeros por cabina utilizando la última tecnología de cable urbano (3S/Sistema Tri-cable) con menos torres y un cableado más largo para la compleja topografía de Quito. “De este modo se atendería a un amplio segmento que se traslada a diario entre estos dos mega polos de desarrollo y ofreciendo mejoras sustanciales en movilidad y calidad de vida”, expuso Ortega.
Esta iniciativa sería beneficiosa por varios aspectos: es de movilidad eléctrica, es libre de estrés -está lejos del ruido de las calles y la congestión-, tiene cabinas de alto confort con espacio para sillas de ruedas y maletas. De igual manera integraría directamente con Metro-Quito en su estación La Carolina, no originaría deuda con el Estado al ser de inversión privada, generaría empleo en operación, mantenimiento y construcción y dinamizaría la economía, productividad y potenciaría el turismo.
“Para implementar el Metroférico se requiere la disposición absoluta de nuestros representantes gubernamentales, la integración de la ciudad y el municipio, y el respaldo de la comunidad de quiteños”, dijo Mucarsel. “Con esto se revolucionaría cualquier patrón de conectividad en la ciudad con un impacto ambiental mínimo y accesibilidad para todos”, concluyó.
El Metroférico utiliza tecnología 3S (Sistema Tri-cable) con capacidad de transportar 35 pasajeros por cabina, las cuales se desplazan en un trazado geométrico óptimo de mínimo impacto para la ciudad y máxima eficiencia y conectividad para sus usuarios. Alfredo nos explica más sobre los beneficios ideales de este Proyecto.
¿En qué tiempo me conecto con el hiper centro de Quito?
Todos se conectan siempre con una cabina que brinda un espacio cómodo cada 25 personas, en un tiempo récord de 13 minutos desde Cumbayá y 22 minutos desde Tumbaco al hiper centro de la capital en el Parque La Carolina. Nos tomará 5 minutos con calma para entrar a la estación del Metro en la Carolina y conectarnos igual oportunamente con un sin número de centralidades a lo largo de toda la ciudad. Con esto se revoluciona cualquier patrón de conectividad en nuestra ciudad y será algo nuevo a nivel mundial. Esto es seguro.
¿Qué invasivo es el Proyecto con su infraestructura?
Esta es la ventaja más grande de todas, de esta modalidad con transporte aéreo, insignificante en ocupación del suelo, se emplaza en su mayoría en nuestros espacios públicos, y en ningún trayecto sobrevolando exclusivas áreas residenciales, conduciendo el corredor encima de quebradas y la Interoceánica con sus áreas comerciales. Solo se requieren 14 torres con gran separación entre si, mismos que pueden ser apreciados como hitos en el paisaje en una cadena extensa y de noche Iluminados, sin disturbar otras infraestructuras, y lo que se ve es el eje que transporta silenciosamente hasta 160.000 personas por día, en lapsos de 19 horas, de forma eléctrica de ultra eficiencia, sin contaminar el aire, un absoluto imperativo para nuestra salud.
¿Cuanto tiempo tomaría su construcción?
Dentro de un año se construye ya una sección del hiper centro de Quito al Valle, y en 2 años más el Sistema será completo con parqueaderos, servicios múltiples de necesidad ciudadana, siete estaciones 100% integrados a su entorno sin congestiones, contaminación, inseguridades y con un medio que no contribuirá más con la contaminación clásica del sistema público.
